2018 年终总结

2018 年终总结

年末被各种事情推着走,总结拖到现在才写,也算是保持了过去一年平均时间管理水平😅。

过去的一年,发生和经历的事情挺多,也逐渐到了很多事情不太适合写出来尴尬年龄。不过,一直在路上,缺少盘点的话,总觉得对自己缺乏那么一点交代。

过去的一年,重新捡回来写作的习惯,同时也开始鼓动身边的人开始写作。毕竟这是当前仅存的几项只有好处,但咸有坏处的活动。过去的一年,每月至少有一篇输出,同时靠写作赚了几杯咖啡钱,也因为写作,连接到了一些素未谋面的有趣灵魂们。其中,收到过一位自己喜欢的“大佬”的打赏。这是一些好的方面。换工作以后,写作的时间和频率被动减少了很多,借口就不提了。但好不容易养成的习惯,是无论如何不能被摧毁的,新的一年希望自己有更多与自己交谈的思考和沉淀。

过去的一年,离开了自己舒适区,换了份工作。其实非常舍不得前东家,我知道作为在职场混迹多年的人,依然说这种话是非常不成熟和忌讳的。但是,离开真的并不是因为它有什么不好,只是因为未来两年,我有自己想成长的方向和天空。开弓没有回头箭,下山的弟子要去爬属于自己的那座山,没来得及好好道别的兄弟们,我们江湖再见。来到新的工作岗位心态非常平和,这也是自己一直以来希望自己面对任何事情的基本心态——在智力、心里、脑力、体力之外,一定不能扭曲的就是心态。新的位置压力不大肯定是骗人的,但是希望自己能够保持好这份心态。要不了几年,我依然会从这个山头下山,人说雁过留痕,我希望自己能对得起自己当年的那次下山,当然还有自己的年轮。

过去一年,没有什么像样的出游,如果一定要记录一下的话,那就是在青城山下悠闲的几日,以及带家人去了一趟乐山。这种出游距离和时间,对于成都人来说,也就是一个周末亲自游的水平。但是青城山下,因为放下了所有事情,逛着经不起历史推敲的道观,也算是难得的放空。乐山之行算是特意为家里的四个女人安排的:婆婆,老妈,妞儿还有女儿。乐山我跟老爸都去过很多次了,但是对于前面四位在某些层面来说都是新的:婆婆、女儿从来没有去过乐山;老妈去过乐山,但是没看过大佛;妞儿去过大佛,但是因为四年前自己安排不当,并没有尝到乐山的美食。一天的逛吃下来,在力所能及范围内,用尽了一切便利条件,大小老少都累得够呛。晚饭时候,婆婆说”今天最幸福“,我知道他们那一辈人是很难表达这些感情的,能说出这句话,我真的觉得自己歪打正着的这次安排真的太幸运了。

过去的一年,纸质阅读时间和质量都下降严重。有时候,我甚至已经开始怀疑自己被算法推荐的狗粮给喂成了🐷。这是过去一年时间管理出问题的一个侧面,每天警醒自己,但是每天依然岿然不动,也算是极致的讽刺了。新的一年,需要改变。

过去的一年,莫名其妙的看了很多场电影。最推荐的是《我不是药神》,影评层面的就不提了,仅仅是因为这是这几年陪老妈看的第一部电影。希望以后能陪父母看更多的电影。

过去的一年,经济很冷。自己在投资层面稍有盈余,看看身边各种腰斩的兄dei,至少不算太差。被动收入方面,完成了几个流程性的事情,虽然远比自己预想的要慢,但是这个事情本来也就是在认定的方向上去祈求一个时间的礼物,急不得太多,但须一直坚持下去。希望来年,能有一个姑且能称为产品的达到自己设定的目标吧。

过去的一年,依然没有学会如何哄女儿。跟别人说起来头头是道的 positive 式引导教育,自己实践起来屁用没有。我现在已经接受女儿当前 double two 阶段的这种超乎常人的顽皮,也许她在 third two 的时候,这种顽皮会有所收敛?天知道呢。

过去的一年,送给了妞儿一个大件礼物。其实,她至今没有正式的跟我说声谢谢,但是我能感受到事物本身对她认知的影响。有些事情,不仅是责任,更是义务,其他的并不重要。

过去的一年,没有买到自己心仪已久的大房子,挺遗憾的。希望来年准备好更多子弹,给家人一个更好的居所,也给自己一个更舒适的奋斗窝。

2018年初,我知道会发生很多事情,但是真正做一些事情让预想发生的时候,自己早已没有当时的兴奋,反而会带来一些自己没有考虑到的问题。你说这些重要吗?肯定重要,因为它会影响你的轨迹;但是也没那么重要,毕竟我过去做过如此多最坏的选择,其实也没有太糟糕。新的起点,我想在自己认真的事情上保持认真和专注,在自己没有那么认真的事情上,想清楚,要么认真起来,要么随他而去。2019,心之所向,不过如此。

后端程序员两个周末入门微信小程序开发

再过几个小时,2018就结束了,赶着最后几个小时,完成了一个微信小程序,感谢时间,也感谢自己。

平时工作比较忙,整个开发花了两个周末的休息时间,输出包括后端服务器以及微信小程序,当然还有一些购买和部署服务器、CDN、https 证书等打杂的事情。

很遗憾,作为一个自诩为程序猿老司机的自己并没有在9小时搞定微信小程序开发。作为一个平时只写后端代码的老司机,这个完成速度勉强算及格吧。下面介绍一下自己这两个周末入门小程序开发用到的资料以及遇到的

微信小程序最好的资料

小程序这块技术栈对于自己来说是一个从0到1的过程,因此最开始还是想找找有没有一些现成的教程。看了一些免费教程,发现不太系统,并且很多js的写法在我这个业务选手看来都业余。于是极客时间找到了一个付费专栏:《9小时搞定微信小程序开发》

就在我准备付费的时候,发现其课程大纲不过是官方教程的一个搬运和翻译。

课程目录:

官方教程(部分):

(没有贬低专栏作者的意思,事实上,小程序这块技术栈让我来写,估计目录也差不多。或者说,对于有一定学习能力的👨‍💻‍,根本就不应该存在所谓的学习课程🤭)

作为一个聆听过《左耳听风》耗子叔的极客时间专栏的老司机(好像秒打脸了😂),自然是记得他老人家对于学习知识的谆谆告诫:

我问过几个在别的领域知识付费的专栏作者:你们写的这些东西,不就是卡内基的那些东西吗?不就是某某书里的那些东西吗?不就是某某英文资料里的那些内容吗?

他们告诉我,是的,我们就是搬运知识,有些国外的东西,国人理解不了,需要用他们喜欢的语言讲出来,而他们又不读书,英文水平也一般,但他们想速成,所以,才有了我们的市场。这有点像餐馆,他们不想自己做饭吃,那就我们来做,有的人还要别人喂到嘴边,甚至好些人都需要先帮他们嚼一遍,他们才能吃得下去。所以,我们这些学习能力强的人挣点他们的钱也是应该的。

所以,兜兜转转一圈,最后还是选择了微信团队的官方开发教程。而这个选择从后面的开发过程看,是无比正确的:

  1. 官方教程不长,非常干练,整体系统感强。举个例子,很多奖微信小程序开发的二手教程都会给你说这个API是干嘛的以及如何使用这种废话。但是,微信的框架-API文档中,则直接给你言简意赅的讲解了其所有API涉及的规范和原则,你看了这个规约后,你看到一个API你其实就已经知道它该如何使用了。对于我这种入门菜鸟来说,这种知识点如果在入门时候就知其然,后面会在这个点上重复采坑而不自知,并且后续要知其所以然要花费的时间只会多不会少。
  2. 这是小程序开发第一手资料的来源,具有权威性和最高的时效性。从两年前关注小程序,到现在开发自己的第一个小程序前,一直以为小程序技术这块从发布至今没有什么迭代和更新,但是从其文档的众多的API兼容以及事件兼容描述看,小程序团队过去两年真的是挺努力的。作为一个开发者,迭代造成的不兼容,你只能去适配,因此,第一手的资料往往能给你节省数小时的时间。
  3. 丰富的样式库和源代码示例。这块重点推荐两个资源:

第一个是微信小程序设计指南。如果你需要自己设计产品原型,你一定要研读一下这个设计指南,这样你就不用去重新发明很多UI轮子,也不用纠结这个交互是方案A好还是方案B好。这个指南从一定程度上反应了微信整个的产品观和设计理念,你一定也能找出这些指南中不够完美的地方,但是当前阶段,这的确是一个能够让你快速设计出一个80分微信小程序产品的 Bible. 指南中给出了WeUI_sketch组件库 WeUI_PS组件库以及对应的预览地址,可以帮助你快速设计产品原型。

第二个是WeUI for 小程序. 如果第一个资源主要是辅助你进行产品设计,那么这个资源则是辅助你进行快速开发的必备参考库(老鸟可以无视)。用了这个代码库以后,你开发页面大部分时候就是从这个库里面找你需要的组件和样式,然后复制-粘贴搞定:

那些微信小程序开发中的坑

修改 page data 不生效

坦率讲,这并不是小程序的坑,而是自己看文档不仔细。修改页面的 data 只能通过 setData:

  1. 直接修改 this.data 而不调用 this.setData 是无法改变页面的状态的,还会造成数据不一致。
  2. 仅支持设置可 JSON 化的数据。
  3. 单次设置的数据不能超过1024kB,请尽量避免一次设置过多的数据。
  4. 请不要把 data 中任何一项的 value 设为 undefined ,否则这一项将不被设置并可能遗留一些潜在问题。

setData 可以直接修改一个其下的子字段:

但是有一种情况需要注意:如果你的 key 是一个变量,这样修改子字段是不会生效的:

你应该这样做:

navigateTo 不生效

这个依然是看文档不仔细:

wx.navigateTo(Object object)
保留当前页面,跳转到应用内的某个页面。但是不能跳到 tabbar 页面。使用 wx.navigateBack 可以返回到原页面。

如果你要跳转的页面是 tabbar 页面,请使用 wx.switchTab.

列表条目多时出现卡顿

这个问题容易出现在动态加载数据,数据又绑定了前端列表view的场景。根据官方文档,使用 wx:key 解决即可。其原理是:

当数据改变触发渲染层重新渲染的时候,会校正带有 key 的组件,框架会确保他们被重新排序,而不是重新创建,以确保使组件保持自身的状态,并且提高列表渲染时的效率。

wx.requestDELETE 传参问题

根据w3c标准,http DELETE 请求中的参数应该跟 GET 方法一样,放在 url query 中,然而微信封装的 wx.request 防范在指定为 DELETE 方法后,data 依然被放在了 body 中。如果你在服务器端获取不到参数,请尝试从 body 中获取。

文件上传阿里云OSS 403 权限问题

如果你直接使用阿里云 OSS 域名上传,因为微信封禁了 OSS 域名,因此你需要参考微信小程序文件上传二三事 绑定自定义域名。同时,千万注意,绑定的域名不要开启CDN,否则,会造成 403 权限错误:

如果同时希望使用阿里云的CDN,请绑定另外一个域名,与上传域名分开。

总结

也许是孕妇效应吧,最近发现很多人都开始做微信小程序。从整体开发体验看,这的确是一个分发自己创意的轻量级产品方案。过去的两年,微信小程序已经远超百万,但是真正让你能记住的可能比你能记住的公众号还少。因此,载体本身的影响能力圈是有限的,还是要回归到你的产品解决了什么问题,这也是你做任何产品的价值所在。此外,因为苹果税的问题,当前 (2018.12.31)iOS 平台的微信小程序无法进行虚拟物品支付(会员、道具、课程等)的,这显然会极大的影响开发者的积极性。虽然你张小龙的理念是小程序用完即走,但是你不能让开发者只有一个广告变现的路径,更不能只是自私的维护好自己的地盘儿不管开发者死活。

一个适合程序员的 Markdown 文档编辑和文档管理方案

我是一个重度的 Markdown 用户。长时间使用过 Day OneUlysses、MacDown,如你所料,最终都放弃了。

坦率讲,Day One 和 Ulysses 是你一打开就会觉得非常惊艳的产品,设计上侧重写作者的主观感受和体验,在细节的打磨上非常到位。但是 Day One 的代码质量实在一般,很多闪退 bug 经常把你的写作热情消灭得荡然无存,且没有一个像样的文档管理功能。Ulysses 虽然有文档管理功能,UI 更加惊艳,尤其是沉浸模式非常吸引人,让你觉得在使用艺术品写作,当然,也会让你产生使用它写作能够提高写作质量的错觉😂 不过,Ulysses 的文档管理和编辑设定更偏向于普通小白用户。这个本身是没有问题的,因为它的定位是让你享受写作,尽可能少的减少其他方面对用户的打扰。显然,作为一个经常需要从源代码级别去修改文档的用户来说,它的这种好意被我当成了一种功能的羸弱。

在很长一段时间内都没有找到满意的 Markdown 软件。于是,索性用回了只有简单编辑功能的 MacDown,同时也在摸索和完善适合自己使用习惯的 Markdown 文档管理和编辑方案。我理想中的 Makrdown 文档管理方案是这样的:

  1. 源代码级的 Markdown 文档编辑能力;不看重所见即所得的功能,且不能接受只提供所见即所得的编辑能力;
  2. 符合开发人员习惯的文档管理能力,像管理源代码一样管理我的 Markdown 文档,随时查找、编辑。
  3. 如果能够支持文档历史版本管理就更棒了。
  4. 成本不要太高,最好是免费的。

不卖关子,先说当前自己用下来比较舒服的方案:Visual Studio Code + Markdown Shortcuts + markdownlint + Bitbucket, 满足自己以上的所有需求,且成本为 0 .

选择 Visual Studio Code 作为编辑器是因为可以把自己写代码的那套文件查找和管理习惯继承过来,并且不需要重新学习和熟悉快捷键。 VS Code 本身支持 Markdown 文档编辑和预览,遗憾的是它的这两个功能都不强大,达不到自己快糙猛的要求。预览功能自己并不看重,因此选择性安装了两个插件(Markdown Shortcuts + markdownlint)来增强其编辑功能。

Markdown Shortcuts 提供了很多编辑 Makrdown 文档的风骚快捷键。我自己常用的有:

  • 快速转换成列表:

  • excel 表数据转表格:

其他命令如下:



markdownlint 则是一个语法检查 lint 工具。虽然 Markdown 语法很简单,但是因为经常编辑源代码和插入 html 代码,有一个 lint 还是能够辅助你提前发现很多 typos.

得益于 VS Code 强大而丰富的插件生态,Markdown 周边的各种功能都能通过这些插件解决,只有你想不到,没有插件没做到的。比如,如果你想导出文档为 PDF,你可以尝试 Markdown PDF; 如果你是数据公式重度用户,你可以使用 Markdown+Math
.

Bitbucket 则是用 git 来做文档的历史版本管理,免费,且支持私有仓库。如此一来,基本上编辑 Makrdown 与编写项目代码的有了相同的使用体验。

小结

习惯这东西本身就是个性化化的东西,并且一旦适应了就很难改变。以上方案只是一个我自己比较舒服的使用习惯。这个方案并不完美,比如它并没有考虑 Markdown 重度图片用户插图的效率问题。另一方面,Evernote 大陆版发布的新版本已经开始支持 Markdown 文档功能(国际版不支持哟)。如果,你是印象笔记的铁粉,不妨一试。

移除 macOS 中被企业策略强制安装的 Chrome 插件扩展的方法

公司配发的 Macbook 安装了一些监控软件,毕竟是办公设备,这点倒是无可厚非。但是,其中的 Forcepoint DLP Endpoint 会向日常使用的主力浏览器 Chrome 中安装一个 WebsenEndpoint 的扩展插件。

这个插件的作用不必多说,但是有一个副作用就是让 Chrome 无法自动填写任何网站用户名密码。每天要输入上百次的密码这种体力活是绝对不能忍受的。于是尝试卸载这个插件。但是这个插件是使用企业策略 (Installed by enterprise policy) 强制安装,无法在Chrome中下载。但是可以通过将与之关联的 Profile 删除实现卸载的作用:

但是过两天,Forcepoint 又会把这个插件装回来😂 不过没关系,我们有的是办法。

方法一:通过占用 Chrome 插件文件位置,防止真正插件重新装回

原理是这样的:Chrome 的插件安装在 ~/Library/Application Support/Google/Chrome/Default/Extensions 目录下:

除去 Temp, 每个文件夹对应一个插件。我们希望移除的插件的文件夹名称是 kmofofmjgmakbbmngpgmehldlaaafnjn。由于 macOS 文件夹下,相同名称的文件和文件夹只能存在一个。因此,我们只需要在插件删除以后,在这个目录下新建一个名称为 kmofofmjgmakbbmngpgmehldlaaafnjn 的空文件:

然后,再通过文件系统的 Lock 功能锁定改文件,防止该文件被 Forcpoint 删除:

至此,大功告成,so easy!

方法二:修改 Forcepoint DLP Endpoint 插件安装脚本,禁止强奸 Chrome

法一虽然可以防止Chrome被重新安装插件,但是过几天以后,你会在你的 Profiles 配置下发现,虽然 Chrome 插件安装失败了,但是依然会成功安装这个 Profile:

虽然不会干扰系统的任何功能,但是估计很多强迫症患者看到这个还是挺难受的……从图中我们可以看到,这个插件的路径在 /Library/Application Support/Websense Endpoint/DLP:

其中 setup_chrome_ext.sh 就是强插 Chrome 的脚本:

脚本写得简单粗暴:通过 $PROFILES -I -F "/Library/Application Support/Websense Endpoint/DLP/WebsenseEndpointExtension.config" 向系统强行安装 profile. 要防止其安装插件,把这行代码删除即可。但是,这个文件是属于 admin 用户组的,我们平时使用的账号,即使集合 sudo 也只是 wheel 用户组,是干不过 admin 的,导致我们无法在正常模式下编辑该文件:

因此,我们需要通过 Command (⌘)-R 重启到恢复模式,然后在 /Volumes/mac.os/Library/Application Support/Websense Endpoint/DLP 目录下,将对应代码删除即可。

至此,自己基本满意了🤔

后记

稍微浏览了一下 /Library/Application Support/Websense Endpoint 文件夹,发现其实这个软件不仅强插 Chrome, 还会强插 FireFox:

艾玛……proxy…吓死宝宝了,已经不想改脚本了。直接在恢复模式下删除文件,然后用方法一的方法,建了一个 Lock 文件锁定这个位置。什么,还有 upgrade.sh? 你怎么不上天呢,也一并删除了……突然想起,自己在无所不能的恢复模式下,要不整个软件一起删除了?想到隔天IT技术小哥可能过来找麻烦,就此打住吧😂

炎热焦灼的八月

显然,看到这个题目的时候,说明拖延症又犯了。

这个月天气炎热,个人也进入了一个相对焦灼的状态。从心里深刻的知道这不是一件坏事,只是当前面临的问题和挑战是需要去直面并迅速解决。

这个月最大的感慨是在「专注」上做得不够。导致很多事情都在上下文切换的过程中被肢解的支离破碎,完全没有了初心,当然离预期也就相去甚远了。

与之关联的另一个做得不好的点是「效率」。在思维体力上,自我感觉已经进入一个相对强韧的阶段,但是在解题效率上依然让自己常有隐忧。今天在路上,看了达里奥《原则》的个人生活部分。挺有启发的,他讲个人生活愿景的追求实现划分成5个阶段,每个阶段有给出了不同的原则。自我对照检查,我觉得自己在认清问题本质以及规划上面是存在严重问题的。导致问题主体识别出现偏差或错误,而规划上又没有达到完全开放大脑的状态,因此,无论是在视角高度还是做事深度上都深陷泥潭。

这个月尝试换一种心态和姿态与最爱的人相处。虽然依然做不到大脑完全开放的状态,但是意外的发现其实当我尝试这样去做的时候,至少我已经放下潜意识中的自我,不在用这种潜意识做一些理所当然的决定,然后筛选证据,去印证满足自己内心的欲望和幻想。妞儿给了自己机会让自己开了一个好头,期待自己后面的改变。

本月推荐的电影当然是《蚁人2》,因为这是这个月看过的唯一一部电影。适度的夸张而不荒谬,沉重的剧情总是用暖心的美式幽默裹挟,彩蛋中巧妙的与复联结合,这三点应该是本片让自己最喜欢的点。如果你还没去电影院,推荐你去看看。

本月推荐的书毫无疑问是《原则》。应该说这本书红黑的精装版本在很大程度上是可以让你在公共场所作为小资的装X读物的。但是,我觉得这本书的很多书评的确有点过誉这本书了。书的确不错,不过作者依然没有能够摆脱为了写一句话而堆砌一个章节的问题。并且,本质上,这其实就是大家口中最正宗的心灵鸡汤类读物。我并不反对心灵鸡汤,我只是很难理解为什么很多人总是向你表达自己不屑于心灵鸡汤读物的同时却认为《原则》是一本高大上的书。

就我个人而言,《原则》毫无疑问是一本让我受益匪浅的书。它让我自查出了很多自己以前认为理所当然的点,虽然我不一定完全同意其建议的原则和行事方式。但是,的确让我开始重新思考和认识一些事情。这与之前看到的陆奇给后辈的原则其实是相互呼应的:陆奇成功背后的故事:决定人生高度的,是这 7 条原则
。陆奇的给出的这些原则非常具体,但是做起来非常不易,摘录如下,以自勉:

  • 坚守价值观(坚持做对的事情)
  • 永远正能量
  • 高度自律
  • 每天学习
  • 把公司的事当成自己的事
  • 从我做起
  • 谦逊真诚

明天会认识很多优秀的新同学,带着小小的焦虑感,但一下能结识如此多有意思的灵魂,依然非常期待。

个税起征点调整到5000可能只是一针生理盐水

8月最后一个工作日,听闻我朝要将个税起征点调整至5000元人民币。本以为是一针兴奋剂,即使是短效的;仔细看了一下,却发现可能只是一针生理盐水。

中国修改个人所得税法的决定经十三届全国人大常委会第五次会议表决通过,起征点确定为每月5,000元人民币,新个税法于2019年1月1日起施行,2018年10月1日起施行最新起征点和税率。关于个税征收方面,央视新闻的这张图解释非常清楚:

变化1、3都是可以直接数字量化,这部分的确可以让大家立即尝到这次个税修改的甜头。而让大家想象空间很大的变化2因为缺乏具体实施的细则,这里不做任何揣测。

但是,这些变化其实不是什么国家发红包。这只是我国个税例行的周期性调整修改。之前两次调整分别是:2005年调整起征点到1600元;2011年,调整个税起征点至3500元。这次从3500调整到5000元,无论是调整周期还是调整幅度其实是远不如2011年的。这种情况一方面与个税调整是以增加税收为目标相吻合,另一方面也反映出当前经济压力。

你没有看错,个税调整是以增加税收为目标的。而这次个税调整造成的个税总额暂时性降低可能到不到一年就能逆转过来。

而这次调整被大家吐槽最多的可能就是税务局以后将负责征收社保。之所以被吐槽,是因为以前社保局负责征收社保的时候因为没有与收入挂钩,因此很多企业按照最低标准为员工缴纳社保。由税务局负责征收以后,这个中间的信息壁垒不复存在,企业只能够按照实际公司为员工缴纳社保。带来的后果就是企业的用人成本上升。

社保bug的修复所造成的影响可能比想象的大。这个bug不影响国企、央企、大厂,因为这些企业基本都是紧跟政策走。而对小微企业的影响就不可小觑了。在当前的经济压力背景下,这其实是对这类企业的征税(虽然缴纳社保并不算征税,但是哪个企业敢不给员工缴纳社保呢?)。可能员工觉得虽然社保会多交一点,但是日后可以领呀(暂且不论你退休的时候社保这个击鼓传花还能不能传下去……),企业主烦恼就让他们烦恼吧。短期看也许是这样的,但是在社会分工如此细化的今天,很多环节都是会联动受影响的。企业用人成本的增加最终一定会反映在整个经济层面。而具体到雇佣层面,要么会有更多的小微企业在明年关门大吉,要么企业主减少能提供的工作岗位数量。

从个税征收总额数据看,我国过去几年的个税都保持在10%以上的增长,是GPD增速的两倍以上。这次调整其实更多的是稳住税基,同时进一步巩固征税成本低的中等收入人群。在这次调整的细则中也可以应证这一点:草案中,将工资薪金、劳务报酬、稿酬和特许权使用费四项劳动性所得实行综合征税,目的是实施”按人征税“。此番修改的本意,是认为拥有多项收入来源的人士在现行税制下享受了更多的减免优惠,如果将多个收入来源综合起来征税,就会更合理,真正起到调节收入的作用。

我们再看一组财政部2017年财政收人情况数据:

从去年开始,你可能没少听说要为企业减免税负的的消息。但是增值税、消费税、企业所得税的实际数据可能让你失望了。所以,从整体上开,财政部这套班子的思路前后还是非常一致的🤔。而这次的个税调整,其实是去年开始实行的去地税化改革一揽子计划措施的一部分罢了。从这点看,税务局以后会兼任更多的职能和现金流入口。

总体来看这次个税改革喜忧参半,毕竟不能所有的好处都让P民给占了。我们看一下上述后面的税收大头:车辆购置税今年上半年宣布的减免政策估计大部分人都当成不存在了;进出口税在贸易战的当口根本指望不上。那么这次的个税改革可能代表了后续更多的系列财政举措,这个改革可能连一个国家红包都算不上,只是给你象征性的打了一针生理盐水,肯定打不死人,但是会让大部分自嗨的如同一支兴奋剂。

谈谈我认识的优秀的人和有趣的灵魂(二)

上周简单谈了谈认识的几个典型而有意思的人:谈谈我认识的优秀的人和有趣的灵魂。篇幅原因,还有很多有有趣的人没能记录下来。今天算是上一篇的姊妹篇,会谈更多的人,隐私关系,不会说的太细,但是人物的维度会更丰富。

大洋洲的 Bimmer

最开始关注到王同学是因为一个共同的兴趣:车,一个算不上高雅,稍微世俗的爱好。有人说,男人只不过是年龄更大的男孩,从某种意义上说是对的:很多男生的兴趣爱好从小到大始终是离不开枪、车、球。很不幸,在这点上,我跟王同学双双中枪。

因为跟王同学有很多趋同的背景和观点:IT男,喜欢驾驶,Bimmer,因此对其有一种天然的无距离感。王同学爱车,爱 BMW 在中文推特圈是非常有名的。毫不夸张的说,如果谁想咨询了解 BMW 任意车款,这个圈子很多人第一个想到的 Bimmer 一定是王同学。前不久,王同学购入了让人口水的 M2, 所以你丝毫不用担心其是否是键盘车神。

然而,王同学真正让自己印象深刻的是其强烈而明确的知道自己想要什么。M2 当然算是一个,但是远不是他的全部。因为都是 IT 从业者,因此特别关注过他的职业生涯。从移民大洋洲,到大洋洲非常「幸运」的前后加入若干家上市/被上市公司收购公司来看,履历是非常精彩的。在我认识的人中,他的履历还算不上世俗上的「成功」,但是,他的每一步都是如此清晰和确定。在王同学这里,上帝是不掷骰子的。

王同学是那种真正做到 work hard, play hard 的人。做任何事情都非常认真,让时间在任何事情上面流转的质量都很高。这是很多人都明白的道理,但是真正做到的人很少。

宝马东与迈巴赫东

作为一名肉身在天朝的 IT 从业者,几乎每天都要从事一项无形存在的网络运动。如果你从事这项运动的时间足够长,你应该有很大概率知道东哥。咳咳,不是京东那个娶了你们奶茶妹妹的东哥😅

在自己的职业生涯中,有过一次 gap season, 期间做的一些事情顺藤摸瓜摸到了东哥的推特。意外的发现,东哥也在成都,于是有了面基的机会。但是,东哥其实是一个比自己想象要有内容、经历要丰富的人:一个传统教育上的坏孩子,然后靠着勤勉、聪明和韧劲,活出了自己的野路子。除了网络相关,还在工地搬过砖,搞过旅行社,现在是本地一家硬件解决方案的大佬,经常介绍的项目单子都是千万起,诸位感受一下。

东哥聊起豪车来举重若轻,尤其是宝马和马巴赫。一般他的跟随者只能在他后面回复道:这种车我居然也敢点进来,看来我是膨胀了。

很多时候,村里的孩子找我聊一些人生困惑的时候,我都跟他们将东哥的故事。学历、家境和大环境都只是影响因素,但万万不能成为你的接口,至少,只要你手脚足够勤快,并且愿意动脑子,这个社会是饿不死人的。

拍拍屁股就下班的老专家

已经忘了最开始为何关注老专家了。后来印象深刻的却是因为老专家每天下班前都会发一张美臀照😂 (这一点跟冯大辉 Fenng 倒是挺类似的)。不过老专家的本事可不止发掉屁股照,而是一个资深的职场老司机。

可能很多技术出身的人会条件反射般的反感这种人,但是在我看来,其实他让我看到了职场的另一面。并不是说老专家一路上位是如何擅长玩弄权术,而是让很多人能够相对理性的看待真实的职场。

老专家经常挂嘴边的一句话是,如果这点自制力都没有,还攀登个屁的人生巅峰。这点自己感受挺深刻的。因为每当他发这句话的时候,我都还在肆无忌惮的刷手机或者消遣时间。看到他这句话如同挨了一耳光,还是继续刷手机和消遣时间😅

其实,任何人风骚都是建立在某种支撑上的。要靠先天和智力方面的优势全面碾压已经越来越不容易做到了。老专家当然是明白人,虽然平时说话风骚务必,但是其实每天拍拍屁股下班都是深夜;虽然平时拿股票奖金跟喝水一样,但是也会在遇到问题隐隐的焦虑和事情推动不顺利时的愤怒。什么时候老专家下班时候不在拍屁股了,我想那可能他真的有点累了。

怀揣互联网之心的央企许主任

有时候会尝试面试打靶,倒不是要换工作,而是了解一下市场最近技术和人才的风向标,同时聊一些人,且有很大概率结识一些有趣的人。许主任就是其中一个。

许主任就任于某央企,年轻骨干,距离下一步晋升部长就差临门一脚。阴差阳错,他们拿到了我的简历,让我过去聊聊。央企的背景让我还没去就闻到了一股浓浓的体制味道。因此聊天意愿并不强烈。但是发现他们公司离家很近,打算在上班前去聊聊,然后快速走人,即不影响上班,也算是礼貌地走一下流程。

一路聊下来,前面的小兵小将让我更加确信自己的判断。但是聊到许主任的时候,我的观点发生了一点变化,虽然对这家央企依然不感兴趣,但是对眼前这个人内心是发亮的,因此我们聊了一个上午。

以我对央企体制的了解,许主任是不应该对技术有如此深入和细致的研究的,这是在进行一场常规意义上面试时,其最初吸引我的地方。另一方面,他跟我介绍了其在部门进行互联网一些模式的尝试和探索,并非常坦诚的跟我沟通了这个地方的天花板和发展前景,自己的规划和面临的困难,以及对我的一些建议。其实这些聊天内容跟面试已经没有关系,更像是朋友之间的聊天。如果是去之前我认为央企就是一滩死水,但是遇到许主任以后,我知道了其实每个组织都有认真做事的聪明人,而一般这种大型的组织都是复杂的,你需要识别出其中有意思的个体。

后来当然是没有去许主任那里,但是就在我快忘了这件事的时候。许主任给我打了一通电话,并不是来谈条件,只是说这是他的联系方式,后面可以常聊天。

套路迥异的李哥

打靶认识的另一个人是李哥。应该说这次常规意义上的聊天是没有达到预期的,可能 HR 错误传达了简历中的某些内容吧。好在我在现场跟李哥进行了沟通,消除了了这种误会。

李哥已经是他们公司的元老,办公室内一排(注意是一排)整齐的咖啡机,以及一堆凌乱的硬件,倒还挺有反差的小资和科技美感。李哥很疑惑的说,你中午没吃饭就过来,要是HR这么安排我,我才不来呢……你现在的公司时间点非常好,要是我才不动呢……卧槽,打靶无数,第一次见到这种让人不要考虑这个机会的套路的人……就在我狐疑和懵逼的时候,李哥直接说去下面吃饭吧,我想反正吃谁不是吃呀,跟着下去了。

饭桌上的聊天跟职位就没有关系了。聊了聊生活、成都的圈子,以及最近资本的动向。了解到了李哥挺多的背景和经历,心里默念牛x,路上加了微信。日后也联系和关注着。李哥其实已经渐入中年,他展示了可能自己十年后一个可能的状态。但是现在的李哥是非常快乐的,虽然行事完全不遵从公司套路,办公室就是他的试验场,改落地和执行的事情一个也没少。按照李哥的话说,及时下午3点下班,那一定是心安的。李哥自称资深球迷,但是预测比分的水平堪忧(估计今年世界杯赔了不少钱)。他跟我提起过他对其现在生活的感受:去其他公司的可能性不大了,也会被人歧视;我也不喜欢现在的公司,但是在这里,他还有他要去完成的使命。


还有很多人,各种原因,不太适合写出来,比如混圈子时候认识的昊哥和涛哥,一个永远能给出你满意答案的前辈,一个在组织内遵从内心认真做事并不惜在一定程度是与组织对抗的见贤思齐的同龄人。其实我深刻的明白,每个人因为自身价值体系和背景的不同,对同一个人的感受是千差万别,甚至是完全相反的。我记录的这些人未必是你的体系中的有趣的人,但是这没有关系,至少有几点是具有共性的:

  • 你结识人的路径很大程度上决定了你身边都是怎样的人。而你身边的这些人基本上能从各个维度反映你当前的状态。
  • 人没有绝对的有点与缺点,多关注和了解一个人的特点。
  • 读万卷书,行万里路,路途本身是无聊的,一定是路上你之前认识或不认识的人。

谈谈我认识的优秀的人和有趣的灵魂

这两年关注的事情不太聚焦(坦率讲,应该是非常发散😂),因此有意无意地接触了非常多的人。对于我这种不太擅长社交的人来说,最开始干这种事的时候是一百个不愿意的,并且喜欢用「无意义社交就是浪费时间」来宽慰自己。必须承认,这种有点混圈子嫌疑的社交的确利弊参半,但是,如果你要问对这些「弊端」是否后悔,我的回答一定是否定了。其中最重要的一个原因是,认识了一众优秀的人,和一众有趣的灵魂。

为了避免造成不必要的麻烦和误解,下面提到的人我都尽量模糊化处理。人物的顺序按照我的思路出现,比较随机,不分先后。

我眼中的“华阳乔布斯”

任何时候,评论前东家老板其实都是挺忌讳的事情。一方面,可能这个员工当初离开的时候受了小委屈;另一方面这个老板可能已经在公司制度层面要求将这些离职员工纳入招聘黑名单了。如果你在成都某游戏公司工作过,你大概率可以一次把这两条一次集齐。

但是,请别误会我。虽然一个公司的文化必然受创始人的价值观影响,但是如果你能够跳出当时的那种雇佣关系,毫无分别心的看这个人的过往和经历,往往能够对他有不一样的认识和看法。显然,前老板“华阳乔布斯”(后简称乔)是让我意识到这一点的人。

乔因为极度推崇、学习和实践苹果乔布斯而得名。举几个例子:乔如果看到某个邮件存在问题,他会在全体邮件、公司大群中直接怼人,并在末尾附上一句「建议辞退该员工」;乔如果对项目不满意,他会直接过来跟执行人直接对骂,甚至……干架;要进入 t 公司也不容易,首先要测智商,“低能儿”不要,通过所有面试以后,还有一场面向公司高管的入职演讲,这可不是做样子,是真正的大概率刷人的;离开 t 公司,会上公司招聘黑名单……

我以前对乔的这些做法挺困惑的,还在 t 公司那会儿,一次跟领导聊道,乔这样行事,是不是你们这群高管惯出来的巨婴?领导稍微迟疑了一会儿,说,他虽然年长乔好几岁,但是内心对乔的心怀尊敬的,然后他谈了公司当初是如何在乔的带领下成长和如何克服困难的。我当时没有接话,陷入了尬聊。如今想来,很多人都会当局者迷,掉入屁股决定脑袋的陷阱,如果当时我对领导的回答是狐疑的,那么,现在想来,我相信其是坦诚的。

2016年以后,手游行业逐渐成为了几个寡头的后花园,手游之都,一夜之间,倒下数百家游戏公司。而 t 公司在乔的带领下却离上市越来越近。当然,去年上市答辩临门一脚的时候遇到了挫折,导致 t 当前还未上市,乔应该还是有失落的。但无论是在 t 公司还是离开,我对乔在大方向上的判断以及具体的执行是认可的。而显然,有时候事情的落地不会让所有人都准备好,更不可能让所有员工都满意。

离职以后,虽然上了“黑名单”,但是一直关注乔的朋友圈。隐私关系,这里就不透露他朋友圈内容了。因为已经没有了分别心,看他的朋友圈反而觉得有了点意思:一个财务自由、公司健康运转(至少看起来是)的CEO,勤奋、聪明、好学,时不时还能分享一些有趣的体验和见闻,脾气可能不算好,但是并不让人生厌。对了,离职最后一天的最后一个小时,还听了他的《穷查理宝典》读书分享会,印象中,那个分享会还是要买门票才能去听的。

这两年,自己也在认知上不断的刷新和挑战自己。虽然成长背景、认知路径完全不一样,但是在很多关键问题的认知和判断上,跟乔越来越相似。但是,有一点显著不同,乔能够支配的资源远不是我辈可及,因此,很多时候不仅仅是看其人,也在看他所做的事情来验证自己的思考和判断。

什么?你说你想听乔的花边新闻?算了吧,花边只是浪费你我的时间,人都是多元和复杂的,一个人哪有什么绝对的优点和缺点,关注他的特点就行了。

冯医生的氪金手术刀

坦率讲,我与冯医生并不算熟识。唯一的交流渠道截止目前为止也仅限于推特。但是,了解一个人有很多方法:如果是一个上推的人,你看看他过往的文字就可以了。

最开始关注冯医生是因为推友转发了其一例手术的总结。处于刻奇,关注了冯医生,也翻看了他历史 feed. 没看几分钟,我发现我应该找到了中国最有意思的外科医生(之一)。精湛的手术技艺经常被推友调侃为“冯医生到处给人割肾”;会给求助的推友一些中肯的诊疗建议,但是从来不懂装懂;喜欢摄影、电影、爱折腾网络,虽然非相关专业科班出身,但是逻辑和理解力极好,往往能在推友三言两语的线索中自我解决问题;有两个女儿,与我教育的观念非常契合,经常会分享一些非常具体的子女教育的实操和感悟;身在体制内,热爱自己的职业,同时也非常清楚边界和天花板,然后去贵州开了医院……

冯医生在体制内的时候,就是你能想象到的那种韩剧中才有的偶像医生:长得帅、专业能力突出、收入丰厚。前两条不需要解释,对于最后一条,在中国这么提一个医生容易引起误解,我这里稍微解释一下。冯医生能做到这样,并不是靠患者的红包,更不是跟医药代表勾结,而是因为其在行业的影响力和口碑,使得其有工资薪酬之外的收入,最典型的诸如可以在重庆片区可以开飞刀。而这些都是可以见阳光的。

冯医生大概年长我十岁,但是看他的文字,完全没有代沟,对新事物的认知和接受速度有过之无不及。有一段时间,冯医生摆弄医院进口的达芬奇机器人,遇到一个视频录制问题,然后在推特上求助。我不是这方面的专家,自然也就没有给不靠谱的答案,但是我顺着其他人的回答看了一下,冯医生最终用不到1000块采购的设备解决了该问题。要知道,冯医生旁边的医院解决这个问题可是花了20W+! 总听老一辈说知识改变命运,其实更多时候是见识和认知。冯医生只是一个医学博士,但是专业的训练对其影响是深远的,单凡你跟他对过话,你都能深刻感受到其背后的思考以及其透出的磁力,这种磁力有时候吸引到的是你的注意力和思考,有时候是他要寻找问题的答案。

今年年初,冯医生宣布自己辞职,前往贵州创业。我是创过业的人,深刻的明白创业所面临的问题和风险。不要误解我,我说的「深刻明白」并不是简单感慨“创业维艰,且行且珍惜”,而是我相对来说能更大概率判断其创业方向是否靠谱以及创业者不失败的概率。对于冯医生,从其宣布消息开始,我一直都在默默祝福他。并不是那种廉价的客套话。而是每次看他发布关于新医院建设的问题也好、困惑也好、求助也好,都有一众人提供以各种方式提供帮助、建议和支持。在看到冯医生在院长这个方向上迅速成长后,我也看到越来越多的人在询问能否加入新的医院。最有意思的是,冯医生周末会会重庆,一次请以前医院同事吃饭,结果,几乎整个科室都出来了……有时候,你甚至都没有跟这个人见过面,但是他的所作所为就是让你非常确信他要做的事情可以落地达成;有时候,一个人可能并没有强得那么绝对,但是他的见识领先了一步,做事上靠谱、nice,那么他大概率会成为那个被大家自然托起的人。

有时我跟妞儿讲,这个优秀的人其实就在成都旁边的重庆,得空的时候,也许我们可以找他一起吃顿火锅。

英伦归来的处女座赵教授

作为算是在天朝学术圈混迹过的人,对我朝科研的现状(计算机科学方向)是非常失望的。但是,你如果要说这个圈子没有优秀和认真做事的人,我是一百个不同意的。赵教授并不是我的导师,而是我的导师邀来做过一次学术报告的学者。因此,我与赵教授其实只有一面之缘。

那次交流,赵教授先是做了一个云计算相关的学术报告,由于时间比较充裕,后续自由讨论和交流了一些问题。我被赵教授吸引除了其丰硕的研究成果,还有其对时政的敢怒敢言。而这种敢怒敢言并不是浅薄的愤青,而是实际去参政议政。前两年,赵教授拿到了广东省的五一劳动奖章和五四杰出青年,我知道这不是虚妄,而是实至名归。广东省的数字化建设和政务水平能够领先国内其他地区,以赵教授为代表的这一群人的努力是分不开的。

赵教授是我认识的时间管理做得最好的人。工作上,其在广东最好的两所高校任职,同时积极参政,还是三个孩子的父亲。但是,我发现其实赵教授从来都是举重若轻。什么抱怨、工作家庭矛盾,不存在的,赵教授还可以做更多的事情!而能做到这样,而且在每个方面都游刃有余,除了基本的聪明以外,其实是其经常自嘲的那种处女座疯子版的严格与认真。我没有看到赵教授有过一个完整的周末,也没看到过其晚上不工作。经常看到的是,以小时为单位,在学校、实验室、家、机场、会场、体育馆之间快速的切换。我们经常说,生命的长度是一定的,但是可以选择宽度。我只能说,同学,你还是太年轻了,可能你选择出来的那点宽度比别人的地下室都狭窄。

如果你有机会去广东最好的高校求学,报考的也是计算机方向的专业,并且你看到一个赵姓的教授还有名额,并且认为自己也有变得优秀的潜质的话,毫无保留的推荐你选赵教授。


每当我跟妞儿讲,遇到优秀的人的时候,我内心的喜悦和对对方的喜爱是难以言说的时候,妞儿都会默默的扔下一句“你又没他们优秀”,然后决绝而去😂。要说认识这些自己欣赏的人完全没有功利心,那是不客观的。渐渐地,认识和接触的人多了,放平了心态,毫无分别心的看他们的时候,总能发现这个自己欣赏的群体的一些共性:

  • 独立思考构建的独一无二的认知。这种认知千差万别,你根本不用指望你能遇到一个跟你认知一样的人。识别出你们认知能共振的频段,珍惜交流的机会和质量即可。
  • 清晰的逻辑和极强的理解力。跟行业以及这个人的出生背景没有关系,直观感受就是他能够把他那个领域的问题很快跟你讲明白,同时他也能在很短时间内,提出挑战你自己领域的问题。
  • 严格的逻辑自恰。你也许有很多结论和判断与其是相反的,但是他一定会告诉你得出这个结论的原因和推理依据。
  • 极强的时间观念和严格的时间管理执行。其实生命的长度一样是骗人的,因为单位时间的时间运转效率差异实在是太大了。
  • 演讲力和号召力。不是政客那种带煽动和目的性太强的演讲号召。而是,因为内心有所表达,自然而然的会站到演讲台那个位置。而这种演讲往往其实没有功利心,反而可以被他人托举。
  • 喜欢阅读和写作。世界上为数不多的只有好处没有坏处的事,在这群人身上体现的尤其明显。我并不反感小资,但要说明的是,小资的阅读和写作是不在这个范畴的。
  • 好奇且富有同情心。对这个世界不敏感的人,难以有发自内心的同情心。

这个世界很大,光鲜的皮囊多,有趣的灵魂少;如果你遇到一个,请感谢时间的邂逅。

那些产品设计中的小惊喜

虽然技术出身,但是日常工作中经常需要单独的设计一些产品的原型,因此,需要对产品有一些感觉。

你也许被《人人都是产品经理》“荼毒”过,不用悲伤,我也是;你也许跟我一样技术出身,习惯了从技术角度看功能和需求,对产品和业务比较麻木,不要心急,我也是。你也许无数次的跟产品经理争论这个功能的合理性和必要性,谁也说服不了谁,最后你还是做了这个功能,仅仅是“厌恶”了跟产品无意义的浪费时间,没有关系,我也是。

然而,你要知道,大多数时候我们要做的产品设计其实都被前辈验证和解决过,是存在最佳实践的,也是可以从其他产品习得的。这种习得可能是一个特定的产品实现方式,但更多的是产品设计的思考和思路。这种习得,产品经理的整套方法论并不是必要条件,只需要你在使用产品的时候有意识的培养发现问题的敏感性和好奇心。

这里,我先把这几天使用产品过程中看到和体会到的一些产品设计中有意思的「小惊喜」整理一下,以后会不定期更新,争取能形成一个系列。

登录页面:简单的功能比你想象的更难更重要

随着 OAuth 以及开放平台的发展,国内绝大部分产品都支持微信、微博、QQ等多种社交账号的登录方式。这类登录方式不仅可以降低用户登录/注册的心里决策和输入成本,还能够从技术上简化整个账号系统的设计。因此,除了阿里和腾讯自成一体的公司产品,绝大多数产品都会在第一时间支持这类登录方式。然而,把这件事情做好的产品却寥寥无几。

以国内技术社区 segmentfault 为例,很多产品的社交账号登录页面可能是这样的:

从功能层面看,支持的登录方式挺多,把使用频率高的登录方式放在前面,这都没有问题。但是,我们的用户是健忘也是“无情”的。如果因为某种原因(APP更新、网络异常、更换手机等),用户需要重新登录,当用户再次看到这个页面的时候,是比较抓狂的:因为“登录”功能的使用频率很低,用户有很大概率不记得自己当初是以什么方式登录进来的;于是用户只能一个一个的去尝试不同社交账号登录方式来判断自己以前的账号是怎么登录的(这样做唯一能想到的好处就是注册用户数会提高,提前完成 KPI ……)。即使用户粘性高如微信,你去问问身边的朋友,他们的微信是手机号登录还是QQ登录,还是微信号登录,大部分人是搞不清楚的。

几天前用喜马拉雅听《晓说》,因为前一天晚上更新过APP,登录状态被踢了出来(这是个很糟的体验),尝试重新登录:

左下角提示微信为上次登录方式,这让我有了一点惊喜的感觉!

这是最佳的实践方式吗?私以为还可以再进一步:

之所以更加推荐这种将用户上次登录的头像和昵称显示出来的方式,不是因为这是东家咕咚APP采用的方式,而是因为,1)图片的阅读或者说注意力效率是远高于文字的;2)关系亲近的人之间可能会共用设备,显示头像和昵称有助于提高账号和登录方式判定的准确率。

在很多人眼里,登录页面这些改进太过于“鸡毛蒜皮”。但是如果你们的APP在登录页面的各个环节都有埋点的话,你也对这些数据足够熟悉的话,你会发现这些微不足道的改进对用户转化率的影响比你想象的重要得多。

说起转化率,使用社交账号登录一个非常常见也是非常糟糕的设计是:社交账号登录后,要求用户绑定手机/邮箱并设定密码。我能理解绑定手机号在我朝当前实名制政策下的无奈,但是大部分业务其实是不需要强制绑定手机号的。如果你是担心太过于依赖微信,要求用户必须有独立的登录用户民和密码,你应该想想你是不是太把自己当回事了?大部分情况下,我遇到这种社交账号登录后要求用户绑定手机和邮箱的服务,都会默默问候一个“产品13B”,然后直接关闭页面。

懂场景的音乐 APP

在听觉上,我应该算是典型的木耳。但是偏偏有喜欢在开车的时候听音乐。以前一直用豆瓣 FM, 歌曲推荐做的真心赞。但是豆瓣 FM 登录模块实在太渣,会因为各种原因把我从登录状态踢出来要求重新登录,老哥,我在开车呢,这样真的好吗?几经辗转,一次出行的时候,偶然打开了虾米音乐,因为连接了车载蓝牙,判断我是要开车听音乐,询问我是否进入车载模式:

进入车载模式以后,界面就变成跟老年手机一样,按钮巨大,按键也只有简单的几个上一曲,下一曲,暂停。心里默默念了一句: MMP, 这正是我想要的!

还没听完一首歌,又发现了一个小惊喜:

虾米把显示作者信息的地方用来显示歌曲的单词了!很Low是不是?是!很解决问题是不是?当然是!以后在车里想哼两句的时候终于不用因为不知道(不是不记得哟)歌词而随机脑补了。我知道很多技术背景的同学可能会对这种实现方式嗤之以鼻,但是以我对汽车软件行业平均水平的了解和自己折腾这台车歌词显示的经历看,这就是通用性最好、成本最低的方案!

坦率讲,虾米最主要的使用场景肯定不是车载,但是,透过这两个细节,我还是能够非常清晰的感受到虾米的产品在做音乐类 APP 是对场景的细致、全面的思考和实践。我们常常说一个功能或产品好用不好用,这其实是比较抽象和模糊的,如果你想找到具体的问题和原因,回到具体的场景和交互上,你一定能发现一些有趣的问题,同时给用户带来惊喜。

微信悬浮窗:悬浮的内容,流逝的时间

微信在不久前迎来了它的年度更新,其中最为大家津津乐道的一点就是悬浮窗设计:

但凡是常用微信进行阅读的同学,都能深刻的体会阅读文章与聊天消息之间切换的痛苦。悬浮窗一出,很多人大呼痛快。

使用一段时间后,发现了一个细节,随着悬浮时间的变长,悬浮的图标会逐渐变红,最终变成全红。有人说,悬浮窗是微信拯救不断被抖音等APP吞噬的APP使用时间所祭出的武器,此言不虚,但我想也一定有产品对提供更加良好的阅读体验的细致入微的思考和设计,毕竟,大家都是成年人了,「稍后阅读」往往就变成了「永远不读」。另一方面,我也比较悲观的认为,碎片化阅读其实是有非常明显的局限和天花板的,悬浮窗能做的已经接近这个极限。如果你真的是一个重度的微信公众号订阅者,悬浮窗是解决不了你的问题的,你应该关注一下订阅号展示形式的变化。

验证码繁与简

小区楼下有两个自动存取货柜,一般没人在家的时候,我都喜欢让快递老哥帮我把快递放在货柜中。回来的时候,凭验证码提取快递。一家是已经被中国邮政收编的速递易,它的验证码是这样的:

一家是顺丰家的丰巢,它的验证码是这样的:

都是6位验证码,不同的是前者使用的书“数字+字母”组合,后者只使用了数字。前者应该更加符合工程师思维:验证码空间要足够大,这样才能减少碰撞的概率,降低安全风险。但是,我倒觉得后者其实对验证码的认识更加深刻:

  1. 验证码是需要人工输入的,输入方式越简单成本越低。打一个不恰当的对比,前者需要用户会标准键盘输入,后者只需要用户知道如何打电话就够了。“会标准键盘输入”这个要求很过分吗?对你也许都不值一提,但是你要知道小区很多大爷大妈连手机上的T9输入法都不会用,只会手写输入,你要他会基本的标准键盘输入,显然是对你的用户群不够了解。
  2. 绝大部分用户短时间记忆一串数字是经过训练的,这种训练贯穿我们的小学数学教育以及功能机时代的“背电话号码训练”。因此,对于喜欢晚上出来遛弯取快递的同学来说,他们是可以看一眼验证码,然后放心的不带手机去取货。而背诵数字+字母组合,对很多人来说几乎就是不可完成的任务。
  3. 部分数字和字母字符不易区分,引入额外的错误率。典型字符如数字“1”和字母“I”, 数字“0”和字母“O”。
  4. 货柜的安全问题其实不在验证码。这个不方便细说,可以讲的是,如果你推演一下如何非正常手段获取货柜的的货物,你最后推演出来的方法一定不是傻乎乎的到带有好几个摄像头的货柜前去试验证码。

在验证码这个问题上,并不是说丰巢做的多好,而是想说速递易实在做得太烂:产品上的很多问题发展到今天已经是被很好的解决了,如果想在一些常用的产品设计上创新,请一定思考清楚这个「改变」是仅仅为了不同,还是因为当前设计存在很具体的问题。

浏览器地址栏存在多年的 bug

相信绝大部分人都注意到我们使用的浏览器地址栏是可以显示中文的:

但是,较真的工程师会告诉你:URL 地址的合法字符是 ASCII 字符的子集,是不支持中文的。也许浏览器地址栏显示中文是一个 bug?

虽然,平日里我是不太支持研发同学说 “这不是bug, 这是feature”,但是,这一次,我得说这的确是浏览器的一个 feature: 用户毕竟不是工程师,对于他们来讲,他们不关心也不在乎地址栏上面的字符是否经过 urlencode, 地址栏提供给他们的信息越直接越好。从这个逻辑出发,我们就不难理解地址栏中的安全绿色小锁以及直接显示中文了。当然,为了确保技术上的正确性,你通过 Chrome 地址栏复制的和开发者工具上看到的 URL 地址其实是经过 urlencode 过的:

什么车最适合跑滴滴——数据化思维小记

背景

端午节回村里,发小问买个车跑滴滴应该选什么车。在发小眼里,跟互联网相关的,我应该都懂……但是,我也就是滴滴伪司机,2015年注册以来就跑过一单。我虽然也喜欢车,但是也深知车这东西到手就开始贬值,实实在在的负债。看着他手里几十万预算的拆迁款,回想一下平时跟他吹牛皮的聊天记录,感觉这家伙就是趁着端午想让我去他家说服叔叔们同意他买个 BMW 330 曜夜版。这个坑我怎么可能跳?

我跟他分析了N条跑滴滴一定是要选低油耗、养护成本低、贬值率低的车。但是始终说服不了他。尝试从网上搜了一下什么车适合跑滴滴,结果大概分三种,一种是明显的车托写的软文,直接pass。一种是凭自己主观感受推荐的车型,这种个人感情色彩太强烈,难以客观,容易好心办坏事。还有一种是给出了选车的方法,但是没有给出具体车型,例如:

你只要多做几次快车,就会发现什么车最多。

多做几次车,和司机师傅聊聊,就知道什么车合适了。

出处:大学毕业,想专职跑滴滴,什么车比较合适?

第三种类型的信息是最有用的,毕竟授之以鱼不如授之以渔。按照上面的思路,无非就是需要搜集点数据,然后得出结论。正在苦恼数据的时候,想起我经常使用滴滴加油薅羊毛,里面可以看到滴滴车主的实时订单和近30日回头客的加油统计,数据简直就是现成的。于是,我决定用实际数据给发小上一课。

如何获取数据

我们要获取的数据位于 滴滴车主 APP -> 滴滴加油 页面:

页面中,我们可以看到滴滴加油站的实时订单和30日回头客两个非常有用的数据。数据获取阶段,我们的任务就是把这两个数据抓下来保存到本地。

这个页面是一个web页面,但是会验证动态token。考虑到我们只是简单的收集一点数据,因此不想正面逆向token的生成方式,仅仅通过一个小工具进行中间人攻击的方式就可以收集数据:

这个小工具 didi-car-rank 放在了github上,感兴趣的同学可以安装玩一玩。

如何解读数据

我们假设滴滴司机中跑得最勤快、数量最多的车型是最适合跑滴滴的车型。而我们采集的数据只有两项:实时订单和30日回头客。因此,简单统计一下我们采样的实时订单和和30日回头客加油次数即可。以成都为例,统计结果如下:

车型订单数量排名 统计了我们获取到的成都市各个加油站实时加油订单中各个车型的数量。它反映了车型的车型保有量,准确讲是车型在滴滴车主中的保有量。一般来说,保有量越大的车,其维修成本越低,保值率越高,当然这不绝对,相关性大抵如此。由于我们采集实时订单的时间不长,因此统计中的绝对数字不是那么重要,主要关注相对值。

车型加油积分排行 统计了成都市各个加油站近30天滴滴加油次数前50名的各个车型次数(1次=1积分)。它反映了滴滴专职司机(绝大部分)使用的车型。有了积分以后,用积分除以上面的订单数量,就可以得到每个车型的平均积分。这个指标在一定程度上反映了滴滴的冠军车型。

滴滴分为快车和专车。其中,专车基本被凯美瑞、天籁、帕萨特三分天下,因此没什么可分析的,看个人喜好买就对了。我们主要看一下快车车型。按照上面的思路,我们是否该选快车中平均得分最高的长安逸动呢?答案是否定的,因为这款车型的加油订单数量只有17(图中未入榜),也就是说长安逸动的保有量并不大,很可能是因为车价便宜,而被少数人用来专职跑滴滴拉高了平均分,选择这种车型后期的保值率会有较大问题。类似的,也可以排除平均分为45.33的别克凯越。如果不介意保值率,准备把这个车开滴滴开到报废,倒是可以考虑这样的车型。

我们尽量考虑实时订单数加油积分平均积分都在top 10的车型。因为这可以相对全面的放映车型在油耗、养护成本、保值率、可靠性等方面的实际认可程度。丰田卡罗拉、大众朗逸、大众新捷达、斯柯达明锐、日产轩逸都是不错的选择。考虑到油耗是实际运营中的长期成本,且占比较高,给发下及其家人安利的了丰田卡罗拉双擎,一箱油跑1000KM不是梦。同时也成功破除了发小实现蓝天白云的小心思。希望下次回村里的时候他不会上来跟我干架,毕竟我也是良苦用心……

需要说明的是,上面的选择是成都地区一个相对合理的选择。对于其他城市,由于受地域政策(区域车企保护、限行、新能源扶持)的影响,这款车型可能并不适合你所在的城市。比如,根据我们抓取到的数据,我们发现在上海市最受滴滴司机青睐的车型是荣威550/e550和比亚迪秦,重庆最火的是长安逸动。

附录给出了国内热门城市的滴滴热门车型排名数据,可供参考。如果附录数据没有你的城市,你也可以使用小工具 didi-car-rank 自行抓取数据进行分析。

小结

在数字化如此发达的今天,数据就是资源。利用数据分析事物的相关性能在很大程度上辅助我们减少或消除不确定性,提高我们判断的准确性。所谓的数据指导运营背后的思路也是如此。同时也应该意识到,大部分时候我们获取的数据往往是含有噪音的。因此,要学会使用其他数据来佐证或剔除一些可疑的数据。做到大胆假设,小心求证。

数据的收集可以跟技术没有半毛钱关系。比如,如果我们不通过数据抓取也可以通过直接到加油站蹲点数车型的方式来获取数据。这个跟你要开一个奶茶店,去线下数人头、算人流、估流水是一样的。商业本质的东西其实一直没有大的改变,有时候甚至会让你觉得很low.

很多时候,人们凭经验估计的数据偏差是非常大的。比如,在抓取一个城市的加油站数据的时候,第一直觉是一个城市的加油站太多了,抓数据会不会累死(因为需要手指滑动来获取数据)。但是,实际发现,北京的滴滴加油站也才不过在3位数,上海因为一直在给滴滴这类网约车平台开罚单,只有区区十几个滴滴加油站。我们常常说一个好的产品经理要有清晰的思维来估计一个城市有多少个理发师,对于研发而言,这个数据化分析和思考的能力一样重要。因为它可能决定了你对系统关键部分的设计和选型。

其实,滴滴加油站的数据除了分析滴滴的热门车型,如果你是滴滴的竞争对手,是不是可以监控/分析/对比一下……(此处略去几个字);如果你是整车厂,是不是可以更加有的放矢呢?如果你是汽车后市场从业者,是不是看到了其他机会呢?数据本身是冰冷的,但是你的敏感性却可以使之发光发热。在这一点上,我还是一个没入门的初学者。共勉之。

附录:国内热门城市滴滴热门车型排名

北京市

车型订单数量排名:
+------+--------------+------------+
| 排名 |     车型     | 实时订单数 |
+------+--------------+------------+
|    1 | 大众朗逸     |        126 |
|    2 | 日产阳光     |        116 |
|    3 | 大众新捷达   |        113 |
|    4 | 大众帕萨特   |         97 |
|    5 | 日产天籁     |         89 |
|    6 | 日产轩逸     |         85 |
|    7 | 丰田凯美瑞   |         81 |
|    8 | 大众速腾     |         71 |
|    9 | 丰田卡罗拉   |         70 |
|   10 | 现代悦动     |         68 |
|   11 | 本田雅阁     |         68 |
|   12 | 大众宝来     |         65 |
|   13 | 起亚K2       |         64 |
|   14 | 现代朗动     |         62 |
|   15 | 大众新桑塔纳 |         50 |
|   16 | 马自达CX-5   |         50 |
|   17 | 大众迈腾     |         48 |
|   18 | 别克GL8      |         45 |
|   19 | 雪佛兰科鲁兹 |         43 |
|   20 | 起亚K3       |         43 |
+------+--------------+------------+

车型加油积分排名:
+------+--------------+----------+----------+
| 排名 |     车型     | 加油积分 | 平均积分 |
+------+--------------+----------+----------+
|    1 | 出租车       |    17804 | N/A      |
|    2 | 大众朗逸     |     6547 |    51.96 |
|    3 | 日产阳光     |     4305 |    37.11 |
|    4 | 现代悦动     |     2827 |    41.57 |
|    5 | 起亚K2       |     2672 |    41.75 |
|    6 | 日产轩逸     |     2628 |    30.92 |
|    7 | 现代朗动     |     2483 |    40.05 |
|    8 | 大众帕萨特   |     2309 |    23.80 |
|    9 | 丰田凯美瑞   |     2159 |    26.65 |
|   10 | 日产天籁     |     2131 |    23.94 |
|   11 | 雪佛兰科沃兹 |     1942 |    57.12 |
|   12 | 丰田卡罗拉   |     1855 |    26.50 |
|   13 | 大众新捷达   |     1809 |    16.01 |
|   14 | 雪佛兰科鲁兹 |     1806 |    42.00 |
|   15 | 大众宝来     |     1670 |    25.69 |
|   16 | 起亚K3       |     1584 |    36.84 |
|   17 | 本田雅阁     |     1387 |    20.40 |
|   18 | 丰田威驰     |     1255 |    33.03 |
|   19 | 别克凯越     |     1218 |    29.71 |
|   20 | 别克英朗     |     1206 |    70.94 |
+------+--------------+----------+----------+

上海市

车型订单数量排名:
+------+---------------+------------+
| 排名 |     车型      | 实时订单数 |
+------+---------------+------------+
|    1 | 比亚迪秦      |         37 |
|    2 | 荣威550       |         37 |
|    3 | 荣威e550      |         16 |
|    4 | 荣威ei6       |         13 |
|    5 | 别克GL8       |          9 |
|    6 | 别克英朗      |          8 |
|    7 | 日产轩逸      |          6 |
|    8 | 丰田卡罗拉    |          6 |
|    9 | 华晨华颂华颂7 |          6 |
|   10 | 斯柯达明锐    |          6 |
|   11 | 本田思域      |          5 |
|   12 | 荣威950       |          5 |
|   13 | 大众新桑塔纳  |          5 |
|   14 | 丰田雷凌      |          5 |
|   15 | 福特福克斯    |          4 |
|   16 | 大众帕萨特    |          4 |
|   17 | 日产天籁      |          4 |
|   18 | 荣威350       |          4 |
|   19 | 上汽G10       |          4 |
|   20 | 大众宝来      |          3 |
+------+---------------+------------+

车型加油积分排名:
+------+---------------+----------+----------+
| 排名 |     车型      | 加油积分 | 平均积分 |
+------+---------------+----------+----------+
|    1 | 荣威550       |     4668 |   126.16 |
|    2 | 比亚迪秦      |     1940 |    52.43 |
|    3 | 荣威e550      |     1930 |   120.62 |
|    4 | 荣威ei6       |     1178 |    90.62 |
|    5 | 华晨华颂华颂7 |      812 |   135.33 |
|    6 | 日产轩逸      |      687 |   114.50 |
|    7 | 别克GL8       |      377 |    41.89 |
|    8 | 荣威950       |      271 |    54.20 |
|    9 | 大众帕萨特    |      255 |    63.75 |
|   10 | 出租车        |      232 | N/A      |
|   11 | 大众朗逸      |      201 |    67.00 |
|   12 | 丰田卡罗拉    |      197 |    32.83 |
|   13 | 丰田凯美瑞    |      196 |    65.33 |
|   14 | 上汽G10       |      186 |    46.50 |
|   15 | 丰田雷凌      |      170 |    34.00 |
|   16 | 别克英朗      |      157 |    19.62 |
|   17 | 福特福克斯    |      128 |    32.00 |
|   18 | 荣威e950      |      125 |   125.00 |
|   19 | 别克君威      |      125 |    62.50 |
|   20 | 本田锋范      |      118 |    59.00 |
+------+---------------+----------+----------+

广州市

+------+--------------+------------+
| 排名 |     车型     | 实时订单数 |
+------+--------------+------------+
|    1 | 日产轩逸     |         88 |
|    2 | 丰田卡罗拉   |         79 |
|    3 | 比亚迪秦     |         77 |
|    4 | 日产逍客     |         47 |
|    5 | 丰田雷凌双擎 |         43 |
|    6 | 本田凌派     |         43 |
|    7 | 日产天籁     |         42 |
|    8 | 福特麦柯斯   |         42 |
|    9 | 丰田雷凌     |         41 |
|   10 | 捷豹XF       |         37 |
|   11 | 本田锋范     |         36 |
|   12 | 丰田凯美瑞   |         35 |
|   13 | 本田飞度     |         24 |
|   14 | 宝骏560      |         23 |
|   15 | 日产阳光     |         21 |
|   16 | 本田雅阁     |         20 |
|   17 | 丰田威驰     |         20 |
|   18 | 吉利帝豪     |         19 |
|   19 | 荣威950      |         19 |
|   20 | 别克英朗     |         18 |
+------+--------------+------------+


车型加油积分排名:
+------+--------------+----------+----------+
| 排名 |     车型     | 加油积分 | 平均积分 |
+------+--------------+----------+----------+
|    1 | 比亚迪秦     |     3702 |    48.08 |
|    2 | 日产轩逸     |     3465 |    39.38 |
|    3 | 出租车       |     2891 | N/A      |
|    4 | 丰田卡罗拉   |     2419 |    30.62 |
|    5 | 日产天籁     |     2294 |    54.62 |
|    6 | 本田凌派     |     1822 |    42.37 |
|    7 | 丰田凯美瑞   |     1311 |    37.46 |
|    8 | 丰田雷凌     |     1228 |    29.95 |
|    9 | 丰田雷凌双擎 |     1164 |    27.07 |
|   10 | 本田锋范     |      907 |    25.19 |
|   11 | 宝骏560      |      633 |    27.52 |
|   12 | 本田飞度     |      526 |    21.92 |
|   13 | 日产轩逸经典 |      519 |    51.90 |
|   14 | 本田雅阁     |      486 |    24.30 |
|   15 | 现代朗动     |      479 |    26.61 |
|   16 | 起亚K3       |      430 |    30.71 |
|   17 | 丰田威驰     |      418 |    20.90 |
|   18 | 本田思域     |      416 |    32.00 |
|   19 | 广汽传祺GS4  |      412 |    58.86 |
|   20 | 日产阳光     |      396 |    18.86 |
+------+--------------+----------+----------+

深圳市

车型订单数量排名:
+------+----------------+------------+
| 排名 |      车型      | 实时订单数 |
+------+----------------+------------+
|    1 | 丰田卡罗拉     |         92 |
|    2 | 日产轩逸       |         70 |
|    3 | 福特麦柯斯     |         39 |
|    4 | 日产逍客       |         38 |
|    5 | 比亚迪秦       |         37 |
|    6 | 日产天籁       |         27 |
|    7 | 现代朗动       |         25 |
|    8 | 捷豹XF         |         24 |
|    9 | 宝骏560        |         24 |
|   10 | 日产全新轩逸   |         22 |
|   11 | 丰田凯美瑞     |         22 |
|   12 | 丰田卡罗拉双擎 |         21 |
|   13 | 日产轩逸经典   |         20 |
|   14 | 本田凌派       |         19 |
|   15 | 起亚K3         |         18 |
|   16 | 大众朗逸       |         18 |
|   17 | 丰田威驰       |         17 |
|   18 | 本田雅阁       |         16 |
|   19 | 丰田雷凌       |         16 |
|   20 | 日产阳光       |         16 |
+------+----------------+------------+

车型加油积分排名:
+------+----------------+----------+----------+
| 排名 |      车型      | 加油积分 | 平均积分 |
+------+----------------+----------+----------+
|    1 | 日产轩逸       |     5569 |    79.56 |
|    2 | 丰田卡罗拉     |     4988 |    54.22 |
|    3 | 比亚迪秦       |     3269 |    88.35 |
|    4 | 丰田凯美瑞     |     1824 |    82.91 |
|    5 | 本田凌派       |     1790 |    94.21 |
|    6 | 日产天籁       |     1512 |    56.00 |
|    7 | 丰田雷凌       |     1360 |    85.00 |
|    8 | 大众朗逸       |     1342 |    74.56 |
|    9 | 日产轩逸经典   |     1266 |    63.30 |
|   10 | 荣威ei6        |     1221 |    81.40 |
|   11 | 宝骏560        |     1139 |    47.46 |
|   12 | 丰田威驰       |     1071 |    63.00 |
|   13 | 别克凯越       |      968 |    80.67 |
|   14 | 本田锋范       |      808 |    53.87 |
|   15 | 日产阳光       |      768 |    48.00 |
|   16 | 丰田卡罗拉双擎 |      716 |    34.10 |
|   17 | 本田雅阁       |      697 |    43.56 |
|   18 | 现代朗动       |      676 |    27.04 |
|   19 | 现代悦动       |      609 |    40.60 |
|   20 | 丰田雷凌双擎   |      572 |    71.50 |
+------+----------------+----------+----------+

杭州市

车型订单数量排名:
+------+--------------+------------+
| 排名 |     车型     | 实时订单数 |
+------+--------------+------------+
|    1 | 比亚迪秦     |         46 |
|    2 | 别克凯越     |         18 |
|    3 | 大众朗逸     |         14 |
|    4 | 日产轩逸     |         14 |
|    5 | 日产轩逸经典 |         13 |
|    6 | 本田雅阁     |         13 |
|    7 | 丰田卡罗拉   |         11 |
|    8 | 丰田雷凌     |         11 |
|    9 | 日产天籁     |         10 |
|   10 | 别克英朗     |          9 |
|   11 | 现代朗动     |          9 |
|   12 | 荣威950      |          9 |
|   13 | 现代领动     |          8 |
|   14 | 奇瑞艾瑞泽7e |          8 |
|   15 | 荣威ei6      |          8 |
|   16 | 荣威e950     |          7 |
|   17 | 马自达CX-5   |          7 |
|   18 | 现代悦动     |          7 |
|   19 | 宝马X6       |          7 |
|   20 | 雪佛兰科鲁兹 |          6 |
+------+--------------+------------+

车型加油积分排名:
+------+--------------+----------+----------+
| 排名 |     车型     | 加油积分 | 平均积分 |
+------+--------------+----------+----------+
|    1 | 出租车       |     4768 | N/A      |
|    2 | 比亚迪秦     |     3290 |    71.52 |
|    3 | 日产轩逸     |     1345 |    96.07 |
|    4 | 荣威ei6      |      824 |   103.00 |
|    5 | 奇瑞艾瑞泽7e |      631 |    78.88 |
|    6 | 日产轩逸经典 |      593 |    45.62 |
|    7 | 现代朗动     |      573 |    63.67 |
|    8 | 丰田雷凌     |      521 |    47.36 |
|    9 | 荣威e950     |      443 |    63.29 |
|   10 | 丰田卡罗拉   |      424 |    38.55 |
|   11 | 别克凯越     |      419 |    23.28 |
|   12 | 大众朗逸     |      416 |    29.71 |
|   13 | 现代悦动     |      313 |    44.71 |
|   14 | 福特福克斯   |      307 |    51.17 |
|   15 | 雪佛兰科鲁兹 |      301 |    50.17 |
|   16 | 现代领动     |      289 |    36.12 |
|   17 | 起亚K3       |      273 |   136.50 |
|   18 | 本田飞度     |      272 | N/A      |
|   19 | 起亚K2       |      260 |    86.67 |
|   20 | 吉利帝豪     |      259 |    86.33 |
+------+--------------+----------+----------+

成都市

车型订单数量排名:
+------+--------------+------------+
| 排名 |     车型     | 实时订单数 |
+------+--------------+------------+
|    1 | 大众新捷达   |         52 |
|    2 | 斯柯达明锐   |         50 |
|    3 | 大众宝来     |         46 |
|    4 | 大众朗逸     |         42 |
|    5 | 丰田卡罗拉   |         39 |
|    6 | 起亚K3       |         35 |
|    7 | 马自达CX-5   |         30 |
|    8 | 大众速腾     |         29 |
|    9 | 大众新桑塔纳 |         28 |
|   10 | 日产轩逸     |         27 |
|   11 | 标致301      |         24 |
|   12 | 现代瑞纳     |         24 |
|   13 | 福特福克斯   |         23 |
|   14 | 标致408      |         22 |
|   15 | 哈弗H6       |         22 |
|   16 | 雪铁龙爱丽舍 |         21 |
|   17 | 雪佛兰爱唯欧 |         21 |
|   18 | 别克英朗     |         20 |
|   19 | 斯柯达昕锐   |         19 |
|   20 | 大众帕萨特   |         19 |
+------+--------------+------------+

车型加油积分排名:
+------+--------------+----------+----------+
| 排名 |     车型     | 加油积分 | 平均积分 |
+------+--------------+----------+----------+
|    1 | 丰田卡罗拉   |     1613 |    41.36 |
|    2 | 大众朗逸     |     1504 |    35.81 |
|    3 | 斯柯达明锐   |     1452 |    29.04 |
|    4 | 大众宝来     |     1283 |    27.89 |
|    5 | 日产轩逸     |     1232 |    45.63 |
|    6 | 大众速腾     |     1222 |    42.14 |
|    7 | 大众新捷达   |     1146 |    22.04 |
|    8 | 长安逸动     |     1002 |    58.94 |
|    9 | 起亚K3       |      870 |    24.86 |
|   10 | 别克英朗     |      846 |    42.30 |
|   11 | 大众新桑塔纳 |      743 |    26.54 |
|   12 | 现代朗动     |      720 |    42.35 |
|   13 | 丰田凯美瑞   |      719 |    79.89 |
|   14 | 日产天籁     |      694 |    49.57 |
|   15 | 标致301      |      671 |    27.96 |
|   16 | 雪铁龙爱丽舍 |      653 |    31.10 |
|   17 | 福特福克斯   |      570 |    24.78 |
|   18 | 现代瑞纳     |      568 |    23.67 |
|   19 | 别克凯越     |      544 |    45.33 |
|   20 | 斯柯达昕锐   |      527 |    27.74 |
+------+--------------+----------+----------+

重庆市

车型订单数量排名:
+------+-------------+------------+
| 排名 |    车型     | 实时订单数 |
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|    1 | 标致408     |         19 |
|    2 | 本田凌派    |         16 |
|    3 | 长安逸动    |         16 |
|    4 | 大众朗逸    |         15 |
|    5 | 起亚K3      |         14 |
|    6 | 马自达CX-5  |         14 |
|    7 | 日产天籁    |         14 |
|    8 | 吉利帝豪    |         10 |
|    9 | 奇瑞艾瑞泽5 |         10 |
|   10 | 大众新捷达  |         10 |
|   11 | 别克威朗    |          9 |
|   12 | 名爵锐行    |          9 |
|   13 | 标致308     |          9 |
|   14 | 宝骏560     |          8 |
|   15 | 日产轩逸    |          8 |
|   16 | 荣威i6      |          8 |
|   17 | 吉利帝豪GL  |          7 |
|   18 | 日产阳光    |          7 |
|   19 | 众泰Z560    |          7 |
|   20 | 长安CS35    |          7 |
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车型加油积分排名:
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| 排名 |     车型     | 加油积分 | 平均积分 |
+------+--------------+----------+----------+
|    1 | 长安逸动     |      548 |    34.25 |
|    2 | 本田凌派     |      427 |    26.69 |
|    3 | 日产天籁     |      379 |    27.07 |
|    4 | 大众朗逸     |      364 |    24.27 |
|    5 | 起亚K3       |      298 |    21.29 |
|    6 | 日产轩逸     |      287 |    35.88 |
|    7 | 福特福睿斯   |      252 |    42.00 |
|    8 | 本田锋范     |      246 |    49.20 |
|    9 | 丰田卡罗拉   |      233 |    38.83 |
|   10 | 大众新桑塔纳 |      203 |    67.67 |
|   11 | 名爵锐行     |      197 |    21.89 |
|   12 | 丰田凯美瑞   |      183 |    36.60 |
|   13 | 别克威朗     |      175 |    19.44 |
|   14 | 吉利帝豪GL   |      169 |    24.14 |
|   15 | 众泰Z560     |      164 |    23.43 |
|   16 | 宝骏560      |      160 |    20.00 |
|   17 | 雪佛兰科鲁兹 |      159 |    22.71 |
|   18 | 长安CS75     |      157 |    78.50 |
|   19 | 起亚K5       |      155 |    25.83 |
|   20 | 哈弗H6       |      151 |    75.50 |
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